增压补偿器在柴油机上的应用
    一、增压柴油机装有增压补偿器后，进气压力升高时，能自动加大有效行程，使供油量得到一定的补偿。当转速降低，涡轮增压柴油机达到低速时，进气压力、进气量急剧下降，如不迅速减油，会因油量过大而冒黑烟。
    二、在低速时能自动减小有效行程，使油泵快速减油，所以补偿器又具有负校正的功能，实质上又是一种负校正装置。它能协调涡轮增压柴油机高、低速油量要求相差过大的矛盾，满足不同工况的要求。
    三、结构  增压补偿器结构示意图如图所示。膜片1是增压补偿器的感应元件，夹持在两块夹盘2中间，由螺母5紧固在膜片轴11上，并把整个增压补偿器分隔成上下两个空间，即上腔6和下腔7。其中，上腔与柴油机进气管相通，使膜片上部承受与进气相等的压力。顶部的调整螺钉3用以调整低速、小负荷时的供油量。下腔与大气相通，内有膜片弹簧8，弹簧力直接作用在膜气部件上。调整齿轮9既是弹簧下座，又能调节膜片弹簧的预紧力。膜片轴11由两部分组成，上部圆柱为导向部分，下部为偏心锥体部分。工作时膜片轴能在轴套12内上下移动，移动时由于传动销10与膜片轴的圆锥部分不同直径处接触，通过一组杠杆机构，可以改变工作中的动态供油量。当转动膜片轴时，由于偏心的影响，能改变静态的起始供油位置。